利斯基
新罗西斯克号爆炸之谜
“新罗西斯克”号战列舰是前苏联最后一艘战列舰，也是黑海舰队的主力舰。在50年代的冷战高峰期间，“新罗西斯克”是前苏联在黑海和地中海地区对付北约的主要海上兵力之一。该战列舰的爆炸沉没大大削弱了前苏联在黑海和地中海地区的战略力量。
这次爆炸发生于1955年10月29日的塞瓦斯托波尔军港，当时舰上约有2000多名官兵，爆炸事件共夺走了608人的生命，是前苏联海军史上最惨重的事件之一。在爆炸事件发生后数小时前苏联部长会议就迅速成立了事故调查委员会，其成员包括部长会议副主席、海军司令、造船工业部副部长和克格勃要员等人物。由于这次爆炸和沉没事件暴露出前苏联海军黑海舰队指挥官指挥失误、贻误战机等一系列“黑暗面”，因此在那个年代里所有有关该战列舰的材料均被打上“绝密”字样而锁入中央档案馆中。以下是保存在档案馆中的事故调查委员会有关“新罗西斯克”号战列舰爆炸沉没的材料：爆炸后舰艏即炸出一个大洞，它在海面上漂浮了 2小时44分钟后沉没。本来战列舰在爆炸后是能够自救的，因为临时接替分舰队司令乌瓦洛夫海军少将的参谋长尼科利斯基海军少将有责任指挥善后工作。一来“新罗西斯克”号是地中海分舰队的旗舰；二来当时战列舰上的舰长和第一副长均不在位，而尼科利斯基正在该舰上。然而尼科利斯基海军少将、黑海舰队司令巴尔赫米科海军上将和副司令库拉科夫海军中将却错误、轻率地估计了爆炸后战列舰的状况，没能迅速地采取有效措施——下令已严重受伤但仍能行动的战列舰驶到水深仅为11—12米的浅水区，因为当时蒸气机刚停半小时，仍处于预热状态中，况且蒸气机组全体人员都在岗位上等待着起动的命令。
但巴尔赫米科司令却下达了一个外行而且是迟到的命令：用小功率拖船将锚泊的受伤战列舰拖向岸边，但锚泊的舰只是拖不动的，且割断锚链的命令在混乱中也没下达，因此在近 2小时的时间内小功率拖船只能拖着战列舰团团打转，此后战列舰出现左倾，忙前忙后的拖船此时己无能为力，只能眼睁睁地看着“新罗西斯克”号战列舰慢慢地沉入海中。
“新罗西斯克”号幸存下来的官兵和救援人员都认为战列舰沉没的原因有二，直接原因是舰艏下水雷爆炸，间接原因则是指挥人员既没采取必要措施及时疏散官兵到岸上和其它救援舰上，又没能有效地进行自救。指挥员甚至到了战列舰即将沉没的最后一刻也没能向全体官兵下达抛弃多余衣服，扔掉皮鞋逃生的命令。
而舰上全体官兵的道德品质是崇高的、无可指责的。近千名官兵站在慢慢下沉的战列舰甲板上，没有一人跳海逃生的，他们都在岗位上坚持到最后一刻。调查委员会认为：在当时的情况下，对于严重受伤的战列舰来说要保持其浮力，向舰上部供气是唯一行之有效的办法。
黑海舰队司令部在战列舰发生严重倾斜后救援速度仍十分缓慢，以至于许多原来能获得的年轻生命永远成了冤魂。由于指挥员的失职，直到战列舰部分下沉 7小时后才开始用一台空压机供气。当时在塞瓦斯托波尔港的仓库内共有10台空压机，但遗憾的是直到爆炸发生后17小时，舰队指挥部才签发使战列舰浮起的命令——即启用4台空压机供气，但为时已晚。
以下这个事实再次证实了对抢救尚留在已经部分沉没的战列舰里活着人员的不负责任和冷漠态度。还在当从舰艉部的几个舱室内传来幸存者敲打壳体的求救声时，舰队副司令库拉科夫海军中将却已经下令救援工作转入打捞尸体阶段。
于1949年服役的“新罗西斯克”号战列舰由于经意大利专家改装后负载超重，使战列舰不沉性指标大大降低，这也是客观因素之一。
当然战列舰沉没的直接原因是舰艏底部卫国战争时期遗留的德国RMH或LMB型沉底水雷爆炸所致。专家认为；虽然1944一1946年塞瓦斯托波尔港已经扫过雷，当时黑海舰队在该港进行局部扫雷时共发现了26颗非触发性水雷，但这并未能完全保证海港的安全。
小提琴的历史
小提琴最早的明确记载是Jambe de Fer于1556年出版于里昂的《音乐摘要》（Epitome musical）。此时小提琴已经传遍欧洲。
但关于小提琴的起源，史学家有许多不同说法，有一说是起源于“乌龟壳琴”，有个年轻人在沙滩上散步，忽然听到一种悦耳的声音，他仔细一找，原来是踢到空龟壳，龟壳震动发出的声音。
他回家一琢磨，发明了一种类似空龟壳的乐器。小提琴的琴孔还是龟背壳演变的样子。有说是起源于北非，有说是起源于印度，也有说是起源于西欧等等。
扩展资料
小提琴传说：5千年前斯里兰卡有一位君主名叫瑞凡那，他把圆柱形的木头掏空制成了与中国二胡极为相似的乐器称瑞凡那斯特隆（Ravanastron），在漫长的历史长河中，瑞凡那斯特隆随着贸易往来而流传四方，这便是小提琴的鼻祖了。
不过从有史料记载起，最早的小提琴是由一位住在意大利北部城镇布里细亚（Brescia）名叫达萨洛制成的。但在同一个时期，格里蒙那（Cremona）城中的A. 阿玛蒂（Andrea Amatil，520-1580），也制作了与现代小提琴更为相近似的小提琴。
参考资料来源：
中国人民对外国人民的友爱互助
下面事例，供你参考: 俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号被困在南极冰海，法国、澳大利亚、中国破冰船接到求救信号后赶赴施救。由于冰面条件恶劣，三国破冰船均无法靠近求救方，随后中国破冰船派出直升机，成功将52名受困者转移。然而，救援结束后的“雪龙”号因天气突变而被浮冰围困。在这一连串的遇险和救援行动中，中国“雪龙”号科考船扮演了当之无愧的主角。
“雪龙”号科考船肩负着前往建立中国第四个南极科考站的任务，但收到俄罗斯“绍卡利斯基院士”号的受困求救信号后，放下手头的工作和任务，即义无反顾前往出事海域，以其科考船的能力去“破解”已锁困俄船多天的坚冰，面对的困难和风险可想而知。
“雪龙”号本身的设计只是作为科考用途，不是专责的破冰船，加上科考队并非专业的搜救人员，接到求救信号之后，第一时间奔赴现场，整个科考队的作为实在难能可贵，虽未能救出整艘被困的俄罗斯科考船，但船上的“雪鹰”号弥补了澳大利亚“南极光”救援船无带直升机的缺憾。“雪龙”号救了人，惟在回撤过程中却使自身陷入困境，恰恰表明这次救援的艰难与危险，被困不是尴尬，而应报以掌声，“雪龙”号的表现和精神应受到世人的敬重和学习。
“雪龙”号救人后，一向喜欢挑骨头的美英等西方国家，都对此次救援给予了高度评价。俄罗斯科考船负责人对中国的救援表示感谢，并评价称：“完成了让人难以置信的救援”、“行动有效、快速、有条不紊”、“中国的努力是国际合作的典范”。
澳大利亚海事局7日亦发出感谢状，对中国政府、“雪龙”号科考船、“雪鹰12”直升机成功营救在南极遇险的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船上的52名人员表示衷心感谢。一名获救者直称“中国人是英雄”。
中国的南极科考从“长城站”的建设开始，就与南极紧密连在一起，成为南极科考大家庭的必然成员。由于南极科考地处严寒地区，时间性非常强，科考船往往要争分夺秒，一旦错过科考最佳时间，就要明年“请早”，代价难以估算。是次“雪龙”号能够把宝贵的科考时间用在救援同行上，足以说明中方本着合作的愿望来勇于承担责任。
