丰田车队
WRC | 墨西哥站赛程缩短 丰田车队奥吉尔夺冠
3月12日，WRC世界拉力锦标赛2020赛季墨西哥站的比赛拉开帷幕，但由于新冠病毒在世界范围快速传播，本站赛程受到一定影响，3月15日的三个赛段被临时取消，赛段由计划的24个缩减为21个。在本站比赛中，效力于丰田车队的法国车手奥吉尔(Sébastien Ogier)夺得2020WRC墨西哥站的冠军，这也是他职业生涯中第六次在墨西哥拿下分站冠军，追平此前勒布在这里创下的六次夺冠纪录。
墨西哥站的比赛包含山地、砂石、柏油、街道等混合路面，赛段狭窄崎岖整体难度较大。同时高温和高海拔加剧了对赛车动力和车手适应能力的考验。
法国拉力名将奥吉尔凭借过硬的车技和丰富的经验，虽然开局未能领先，但在比赛过程中追回第一并保持优势，最终稳稳拿下今年墨西哥站的冠军。这也是奥吉尔在2020赛季转会丰田车队后获得的首个分站冠军。在跑完最后一个赛段稳拿冠军后，奥吉尔说：“胜利当然是胜利，但这次的感受和以往不同。我想感谢我的车队，他们的工作做得非常棒。”
卫冕冠军塔纳克(Ott T?nak)的现代赛车在13日上午的比赛中后悬挂受损，影响了当天的车速和成绩，但在排出故障后塔纳克迅速追回，最终获得分站亚军。
福特M Sport车队苏宁恩(Teemu Suninen)获得分站季军，为自己和车队赢得宝贵的积分，而他的队友拉皮(Esapekka Lappi)却在SS7赛段中赛车起火烧毁，不得不提前退赛。
上一站瑞典冰雪拉力赛分站冠军，丰田车队的埃文斯(Elfyn Evans)在墨西哥站表现良好，取得分站第四名的成绩。
现代车队的诺伊维尔(Thierry Neuville)在墨西哥运气不佳，在13日的比赛中他的赛车出现了机械故障落后较多，尽管他在第二天的比赛中努力追赶，但最终没能挽回损失的时间，排名靠后未能获得积分。
经过三站的比赛，车手积分排名发生了明显变化：奥吉尔以62分登上榜首，埃文斯以54分目前排名第二，诺伊维尔仍保持42分位居第三。罗万佩拉和塔纳克的积分通过墨西哥站的积累，目前已经逼近塔纳克。
2020赛季的比赛才经历三站，车手之间积分排名还处在胶着状态，今年后续的比赛很可能还会十分激烈。但由于今年情况特殊，疫情已经导致WRC比赛中断以及阿根廷站延期。后续的比赛何时恢复我们也会持续关注，为大家带来第一时间的赛事资讯。
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达喀尔 | 打嘴仗！丰田车队：赛车追不上MINI，是规则不公平
沙特时间1月11日是2020达喀尔拉力赛设置的一天休息日，这也意味着本届达喀尔赛程过半。经过6个赛段的比拼，各家车队和各个车手的实力已经很大程度上展现。本届达喀尔的前6个赛段，X-raid车队的两位老将塞恩斯和彼得汉塞尔跑赢了其中的4个赛段，而丰田车队只赢得1个赛段。对此，丰田车队老板向媒体坦言：自家的海拉克斯4×4赛车追不上X-raid车队的MINI JCW巴吉赛车，无法与其竞争。
在1月11日接受媒体采访时，丰田车队老板格林·霍尔(Glyn Hall)认为造成两家车队实力如此悬殊的主要原因是规则不公平，虽然国际汽联(FIA)分析了过去达喀尔比赛的数据，但对赛车节气门的限制规则仍然没变。
2018年夏天，FIA缩小了4×4汽油赛车的发动机节气门直径，从38mm减小到37mm。然而对于涡轮增压柴油赛车的节气门则保持不变，像MINI这样的单涡轮柴油赛车节气门直径仍是39mm，像标致这类双涡轮柴油赛车节气门直径仍是38mm。
格林·霍尔说，“这样就意味着每个赛段的最后40分钟，我们是很难追上的。车手们每个赛段结束后都告诉我，我们直线速度上追不上MINI，而MINI超我们的车却很轻松。”
X-raid车队老板斯文·科万特(Sven Quandt)却否认自家赛车方面存在巨大优势，“格林的问题是他一直爱抱怨，去年他们拿冠军时他就在抱怨，现在他们落后了他还在FIA的会议上抱怨。他的想法很不切实际，经过470公里的比拼我们领先1分钟，这有什么问题吗？咱们看看过去几天的成绩，我们的差距都是2分钟、1分钟、1分半左右，问题不在节气门的限制规则，我们超级公平。”
第六赛段结束车手接受媒体采访时，阿隆索就暗示MINI赛车和大家不在同一级别，而丰田车手阿提亚说得更清楚，他认为MINI赛车太快，“我们不需要更多的动力，但是4×4赛车和两驱赛车的确有很大不同。今天所有人都超我车，我根本追不上。我相信明年规则会有改变，因为一些其他厂队也会带着4×4赛车来达喀尔。那样的话会对比赛规则的公平性有很大帮助。”
对于阿提亚和丰田车队的抱怨，X-raid车队的车手塞恩斯的表达很克制，“当年他们在摩洛哥以15-20分钟的优势夺冠时，当时没有人抗议。去年他们也以6-7分钟的优势拿了达喀尔冠军。我认为比赛相当公平，因为我们努力了，去年改进了赛车，成绩也代表了这一切。”
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