尼特拉
全新一代路虎卫士海外到店实拍！改换承载式车身，科技配置满满！
在汽车界有许多活化石，奔驰G级就是其中之一，诞生已经有40年左右时间，它是无数男人的梦幻之车。不过在路虎卫士面前，奔驰G级算是小菜一碟了，路虎卫士比奔驰G级还要年长30岁左右，早在1948年它就已经诞生，是路虎的开山之作，在豪华越野领域，路虎能有今天的市场地位，卫士无疑立下了汗马功劳。
身为路虎品牌经典的越野车系卫士车系，其自 1983 年接替路虎Series III 的定位后，最早是称为路虎90 和路虎110，1990 年改称为卫士后亦一直延续生产至 2016 年，最后于 2016 年 2 月停产。而在 2019 年 9 月法兰克福车展，路虎原厂正式带来许多车迷期待的全新世代卫士车系，以植入众多品牌最新科技、改采非承载式 D7x 铝合金车体等特色，替品牌的经典产品进行全面革新，依旧为 90 短轴与 110 长轴双车型，并全数交由捷豹路虎位于斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工厂生产。
整体来说全新一代路虎卫士保持了简洁的设计理念，格栅和前包围没有一点繁复缛节，引擎盖采用了嵌入式设计。平直的腰线贯穿车头和车尾，视觉上降低了重心。车顶的侧窗设计便于阳光斜射进车身内部。另外卫士还有软顶和全景天窗等多种顶棚供消费者选择。新车采用了外挂式备胎和侧开门设计，底盘平整性进一步增加，以期加快底部气流快速通过降低风阻。嵌入式LED尾灯点亮效果迷人。车身三种配色并可以选择哑光保护膜。
在内饰设计上，新款路虎卫士内饰显然更能接近老款的风格，非常简单直接的机械风，当然在材质和做工上是老款不能比拟的了，中控台由镁合金材质制成，还有大量皮质包裹。电子配置也是相当的现代化了，在娱乐系统方面配备了最新的PIVI Pro，支持自由定制的显示界面，支持实时升级，另外对于手机系统方面，苹果CarPlay、百度CarLife、Android Auto等。
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河北中捷尼特拉葡萄酿酒有限公司怎么样？
河北中捷尼特拉葡萄酿酒有限公司是2011-09-20在河北省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于沧州渤海新区中捷产业园区黄赵公路二队段西北。
河北中捷尼特拉葡萄酿酒有限公司的统一社会信用代码/注册号是911309315824383004，企业法人张鹏，目前企业处于开业状态。
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路虎新卫士，获得外媒一致高度评价，原因何在？
受疫情影响，路虎原厂近日仅邀请部分英国媒体与外媒，前往非洲纳米比亚试驾全新世代卫士，尽管新车舍弃非承载式车身、改以一体式 D7x 铝合金车体打造，再加上气压式悬挂、Pivi Pro 界面科技座舱，皆大幅改变卫士的样貌，但外媒给予路虎改变品牌经典车系的成果高度肯定。国内市场部分，据了解虽然原定 2020 年内导入，但受全球缺车与疫情打乱生产节奏之故，引进时间延宕到最快 2021 年第一季才会现身，可望同步提供 90 短轴与 110 长轴车系。
身为路虎品牌经典的越野车系卫士车系，其自 1983 年接替路虎Series III 的定位后，最早是称为路虎90 和路虎110，1990 年改称为卫士后亦一直延续生产至 2016 年，最后于 2016 年 2 月停产。而在 2019 年 9 月法兰克福车展，路虎原厂正式带来许多车迷期待的全新世代卫士车系，以植入众多品牌最新科技、改采承载式 D7x 铝合金车体等特色，替品牌的经典产品进行全面革新，依旧为 90 短轴与 110 长轴双车型，并全数交由捷豹路虎位于斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工厂生产。
先前编辑部因前往采访 2019 法兰克福车展、2020 新加坡车展，除了第一时间在法兰克福车展见证新世代卫士车系的全球发表会，亦在新加坡车展参与卫士的亚洲首演，对于卫士的静态外观内装表现已有所接触，其大幅导入品牌诸多「黑科技」，但却保留许多越野车的实用设计与粗犷风格令笔者惊艳。国内更有不少车迷相当关注新世代卫士的动向，足见其设计的独到之处。
国内多次预告导入，但引进时程最快可能推迟至 2021 第一季
而为向国内路虎车迷先行沟通新世代卫士的到来，国内市场将在未来的 1 年内引进小改款 F-Type 跑车、以及全新卫士。小改款 F-Type 最快有望下半年现身；但众所期待的卫士，据了解最快可能会推迟至 2021 年第一季才会现身国内。
而有望 2020 下半年现身的卫士，导入延迟的主因，除了受全球消费者的热烈回响，各区域市场积极争取车源引进、导致抢车现象外，目前负责新世代卫士生产的斯洛伐克 Nitra 工厂，因疫情持续在欧洲扩大，路虎已决定自 3 月 20 日开始暂时将该工厂停工，是否会对卫士的各地市场上市造成延后，值得密切关注。
英国媒体抢先于非洲纳米比亚试驾，对卫士产品表现高度赞赏
虽然疫情造成新车产线停工、品牌诸多活动暂延，但路虎依旧邀请许多英国媒体与外媒，前往非洲纳米比亚试驾全新世代卫士。如英国媒体 Autocar 就表示，路虎推出新世代卫士，就像当年 1998 年大众推出新甲壳虫、来取代贩售数十年的旧款甲壳虫一般大胆，毕竟卫士取消非乘载式大梁车身，对于许多传统越野玩家而延难以接受。但实际试驾卫士110 S 后，Autocar 指出卫士透过每秒监控 500 次路面的电子气压式悬挂、一体式铝合金车身等科技，不仅原厂宣称刚性较旧款高出 3 倍的效果显著，亦依旧保有其硬汉风格，甚至借由高科技的导入，越野时的车内舒适度比起 Jeep 与丰田车款出色不少，成为全球能力最为顶尖的越野车款。
英国媒体 WhatCar？也指出，新世代卫士的诸多科技其实与发现车系相当接近，诸如 Terrain Response 全地形反应系统等，但卫士特别强化的底盘结构、更长的悬挂行程、以及更佳的最小离地高度，110 长轴的进入角为 30.1 度、离去角为 37.7 度、穿越角为 22 度，都让卫士的表现相较品牌其他车系更为优异。而试驾的 D250 柴油车型，虽然加速成绩并不出色(静止加速至 100 公里 9.2 秒)，但其 8 速 ZF 手自一体变速箱换档绵密顺畅，在 On-Road 行车的输出与舒适性皆相当优异。
路虎原厂在车内导入称为 Pivi Pro 的全新数字化界面，主要为 10 吋触控 Pivi Pro 主机，其是以 Blackberry QNX 系统为基础进行打造。外媒 Car&Driver 表示具有反应快速的优势，更能整合包含 ACC、车道维持、盲点侦测等 ADAS 功能的操作与细部设定，甚至是全球首款支援双 eSIM 车款，可同时上网、高速下载 OTA 软件。
国内可望短轴 90、长轴 110 都将导入
除了外媒给予新世代卫士好评外，相信国内读者也相当关心卫士导入国内市场的规格。据了解会导入的动力车型，可能包含有短轴 90 以及长轴 110 。不过，采用 3.0 升直列 6 缸双涡轮汽油引擎与 48V 轻油电系统的 P400 车型，是否会在首波导入之列仍需关注。
座椅布局部分，Defender 提供 90 短轴国内仅有 5 人座版本、未能选择 3+3 的 6 座版；至于 110 长轴方面，110 D240 SE 可选「5 座」、「5+2 座」两种，110 P300 HSE 为「 5 座」、「6 座」、「5+2 座」共 3 种，但详细的导入车型规格，仍以捷豹路虎后续公告为准。而有关新世代卫士的最新动向，我们将会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。
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