科芬特里
美国诗人科芬的简介
罗伯特.彼得.特里斯特拉姆. 科芬
（出生于不伦瑞克，缅因州，1892）
“任何一个人有双好眼睛和耳朵并且居住在缅因州”，罗伯特·彼得·特里斯特拉姆·科芬说,“就像一个诗人有一个可爱的美人作为装备来处理家政。”
科芬先生有这个装备。 来自楠塔基特岛捕鲸者的一个古老家族，他在缅因州被培养，在鲍登受教育，1915
年作为最优等生完成学业。稍后他在普林斯顿取得文学硕士学位，一个牛津的文学士（在那里他是一个罗兹奖学金获得者），以及缅因州大学的一个文学博士学位。他在威尔士学院教英语，1934年以后，成为鲍登的英语教授。1928年在哈佛大学他是美国大学优秀生全国性荣誉组织的诗人，1936年他因《奇妙的神》赢得普利策奖。他结了婚，有四个孩子和两座农场，生活在不伦瑞克。
他的书是：《基督城》（诗集，1924），《王冠与村舍》（随笔，1925），《露水与青铜》（诗，1927），《金隼》（诗，1929），《一间阁楼房》（随笔，1929），《颂歌，英格兰斯图亚特的暴风雨中心》（传记，1930），《白金汉宫的公爵》（1931），《一个美国人的肖像》（1931），《轭的怒吼》（诗集，1932），《古板美国人的情歌》（诗，1933），《失去的天堂》（自传，1934），《奇妙的神》（诗，1935），《早晨红色的天空》（小说，1935），《约翰出现》（小说，1936），《海产场》（诗，1937），《肯纳贝克：美国的摇篮》（美国河流系列，历史著作，1937），《新英格兰的新诗（特恩布尔演讲集，约翰斯·霍普金斯大学，1938），《缅因州的诗歌
32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333330353532》（诗，1938），《诗集》（1939），《船长艾比和船长约翰》（传记，1939），《汇编：一本17世纪散文》（与A·M·威瑟斯普合作，1929）。
科芬先生谈诗：
我有一个感觉就是诗歌依然可以有一个公共功能，像它曾经的那样。它可以成为雄辩的，能使人们确信在生活中想象的可能性，提供在宗教信仰里曾经是与生俱来的模式，但今天对很多人来说失去了宗教信仰。
诗歌是一个人关于人生能说的最好的……诗歌是出色思想的最好准备……它是让人感觉美好的关于人生的艺术。
在平常日子的光里我发现诗歌，我也在突然间的光辉里发现它们，就像在去大马士革的路上……这些是诗歌，一首诗不必写下来。它们是诗来到他面前，他仅仅记下它们。他们中的一个或两个能使任何人珍惜活着的宝贵机会。
对科芬的评价：
罗伯特·科芬，带着他诚实朴素的诗歌，编织了有益的东西，高尚地进入我们国家的构造。也许他的本土松树的火炬燃烧很长时间。
——珀西·哈奇森
科芬先生宁愿归到罗伯特·弗罗斯特的影响下,后者帮助他从平常的讲话、人和每天的景象里看见诗歌。他写下了一些宁静的、难忘的、伟大而美好的抒情诗。
——艾伦·拉姆塞
罗伯特·彼得·特里斯特拉姆·科芬收集了大量的包含有一些惊人事情的东西。比范·达尔文先生更感伤，他的诗歌也是更富于色彩,有时带着精美的绘画效果。他熟悉新英格兰农场的生活，热爱缅因州，能描绘一个鲜明的肖像，或者用鞭子打一个出色歌谣的节拍。他的毛病是灵巧……但他是一个令人愉快的美国诗人。
如果要制造一辆极速≥550km/h的跑车，需要配备什么条件？
看看这个你就知道改怎么做了
Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写
简介
Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。
历史
缘起
Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（”Avon” Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。
一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名
的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。
尝试与波折
根据规划，在实际进行极速挑战之前，Thrust SSC需经过四个不同阶段的测试，第一阶段是初
e69da5e6ba903231313335323631343130323136353331333234303037期的引擎点火测试，再来是引擎全预热测试，慢速跑道测试，与全预热跑道测试。Thrust SSC是在位于英国法恩堡机场（Farnborough Airfield，也就是著名的法恩堡航空展之举办场地）的防卫研究局（Defence Research Agency, DRA）进行实车测试，该计划在英国的总部也设在法恩堡机场内。在1996年9月3日，法恩堡航空展举行的期间，挑战计划的重要赞助者之一、英国的肯特郡麦可亲王（HRH Prince Michael of Kent）参观了Thrust SSC计划的总部。而在9月8日，另一位皇族参观了Thrust SSC的基地－－已逝约旦国王胡笙（HMK Hussein bin Talal，1935-1999）的拜访不只是单纯的给予挑战团队鼓励，配合上皇家约旦航空（Royal Jordanian Airlines）对Thrust SSC计划的赞助，胡笙国王邀请英国团队作为他与约旦皇家空军的贵宾，到该国的贾夫沙漠（Jafr Desert）挑战陆地极速纪录，该国将提供位于贾夫的费萨尔国王空军基地（King Feisal Air Base, Al Jafr）作为挑战队伍的临时驻所。而在法恩堡航空展的活动期间，在大西洋另一头的波奈维尔盐床上，克雷格·布瑞勒夫与他的美国精神号团队，已经开始实际进行纪录挑战前的测试。
不过，纵使有这么多的好消息，Thrust SSC的第一次实车上路还是有点让人失望。1996年9月23日Thrust SSC在法恩堡机场的跑道上首次依靠自身的动力在陆面上移动，以73%的推力进行静止、加速到40英里/小时、煞车到滑行车速、再加速到70mph的慢速测试。不料就在第一段加速完成进行煞车的瞬间，Thrust SSC的两个前轮因为煞车性能太好而锁死打滑，左前轮与右前轮相继爆胎，结果使得喷射车瘫痪在法恩堡机场25与29号跑道的交叉点达两小时，最后才利用大型吊车移除返回机棚，迫使几架预定要降落在该机场的民航机移转到其他机场降落。
在排除了一些初期的问题之后，Thrust SSC分别在1996年的秋天与1996年冬、1997年春之间，前往约旦进行陆上极速纪录的挑战，但碍于贾夫沙漠的地面太过坚硬所造成的高速震动问题，与中东地区过度严苛的气候特性，极速挑战没有得到预期的成果，只留下870公里/小时（540英里/小时）的纪录。英国挑战队终于在隔年沙漠风暴季节来临之前，放弃在约旦创下纪录的尝试，返回英国重新整备，迎接1997年夏季起，在美国进行的下一次挑战。在这段期间，美国队在内华达州黑岩沙漠发生了重大意外，1996年10月28日美国精神号在将进1085公里/小时的超高速下，车身向右倾倒、飞出测试道界线外足足3公里远，撞毁的车鼻让驾驶人克雷格·布瑞勒夫暴露在高速空气中却束手无策，虽然事后布瑞勒夫毫发无伤，但因美国精神号损毁严重需要很大规模的修复，使得打破音障的第一张后补会员资格，又传回到英国团队手中。
登上巅峰
在与FIA（世界汽车联盟）的协议中，要作为世界上第一个在陆地上打破音障的人，安迪·格林得在黑岩沙漠上来回往返预计路线各一次，以极速持续行驶1英里（其中包括较短的1公里版本成绩），取两次测试的平均值做为正式成绩，以消弥因风向而影响成绩的可能。在两次测试期间Thrust SSC号与它的工作小组有一个小时整的时间可以进行重新整备、调校与掉头的工作，在这样的规则下如能跑出1.01马赫的速度，就算获得世界第一人（车）的资格。
Thrust SSC在1997年9月25日曾一度创下1149.30公里/小时（714.144英里/小时）的1英里区间平均车速，原本是有资格打破世界纪录，但却因为中间的整备时间正好超过一小时些许，因此不被视为是正式成绩。为了正式打破纪录与实际突破音障，英国挑战队继续留在黑岩沙漠持续的测试与尝试，终于在1997年10月15日，分别在往返两趟计时中分别创下1222.526公里/小时（759.333英里/小时 = 1.015马赫）与1234.24公里/小时（766.609英里/小时 = 1.020马赫）的成绩，两次都明确的产生超过音速瞬间的音爆现象。位于巴黎的世界车辆运动会议（World Motor Sport Council ）在11月11日给予正式认证，Thrust SCC在10月15日创下1227.985公里/小时的一公里区间世界陆上极速纪录，与1223.657公里/小时的1英里区间世界陆上极速纪录，是世界上首度在陆地上打破音障的壮举。凑巧的是，这天正好离人类第一次突破音障－－由美国传奇的试飞飞行员查克·叶格（Chuck Yeager）驾驶贝尔（Bell）X-1火箭实验机创下，正好隔了50年又一个月不到！
后记
如同大部分的世界纪录挑战队伍一样，Thrust SSC团队在完成尝试留下历史性的纪录之后，就回到故乡英国解散队伍，回归各自原本的工作岗位。而挑战时所使用的各式设备、活动基地与最重要的挑战车本身，则以拍卖出售的方式处理。目前，Thrust SSC与它的前辈Thrust2，都被安置在位于英格兰工业城科芬特里（Coventry）的柯芬特里交通博物馆中展示。
约旦的胡笙国王在Thrust SSC打破世界纪录后，亲自写信给理察·诺伯表示恭贺之意。根据诺伯的说法，胡笙国王是他与整个挑战团队所遇过的支持者中，最具有启发意义的一位。
全球高性能跑车有几种
Ferrari FXX
新款FXX将使收藏迷成为真正的法拉利试车手法拉利FXX是在Maranello有史以来生产的最
高档跑车，FXX是法拉利的特殊限量赛车制造知识和其丰富比赛经验相互结合的成果。它将提供一个基本框架，未来的极限车型将在这个框架的基础上设计。这款异常强劲的FXX在各方面都将有绝佳表现。FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。
Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19″光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
用户试车手也可与一位乘客分享他们独特的驾驶体验。车内可安装第二个座椅。复杂的遥测系统实时监控39种车辆运动参数并给出反馈，这才是真正令FXX与众不同的地方。而且，这套系统还可按特定情况的要求记录其他数据。
Lamborghini Murcielago
Murcielago是奥迪介入林宝坚尼后的第一款产品，奥迪设计师赋予它的外观线条刚硬中带着圆滑。动力采用6.2升V12发动机中置，最大功率426kw而扭矩也达到了650Nm，是名副其实的超级跑车，0-100km/h加速只需要3.6秒，最高时速则不低于330km/h。新的6速手动变速箱比上一代Diablo的要顺畅许多，而奥迪的四驱系统让它能够充分发挥发动机的牵引力，并且另弯道中的操控改善了不少。相比对手法拉利575M来说Murcielago更具有攻击性，无论是外观设计还是内在潜力，都要高出许多。
Mercedes-Benz SLR McLaren
引擎型式 5.5L V8 SOHC
车 长×宽×高(mm) 4656×1908×1261
轴距 2700mm
动力 626hp/79.5kgm
排档设计 五速手自排
车重 1768kg
0~100km/h 3.8sec
极速 334km/h
此车身怀600hp以上的超强实力，指名挑战的对手就是Ferrari旗舰575M。新诞生的SLR源自99年的北美车展。当年此车在概念阶段时，箭头型的长车头、短车身外加鸥翼车门，与今日的量产车型变动不大，不过为了强化性能，M.Benz与McLaren车队合作，车身主结构运用F-1赛车科技，其复合式碳纤维材质较传统钢材轻量1/2，强度却高出四倍以上。在此基础下，SLR运用的多项先进科技，然而最令人震撼之处却是它的「传统武力」。话说SLR搭载的5.5升V8机械增压引擎，与SL55之动力心脏系出同源，都是由M.Benz的改装部门AMG以手工打造而成。不同的是SLR更狂猛，626hp/6500rpm及79.5kgm/3250～5000rpm的最大动力，以帐面数字论高低，已经超越575M、Carrera GT及Murcielago，在超跑国度中，仅次于天王级的Enzo Ferrari！论及性能，SLR配备的5速手自排，进入手排模式后，还可切换Sport、Super Sport以及Race三种模式，等级愈高、换档速度愈快，有了这套系统，原厂公布0～100km/h加速只需3.8秒，0～200km/h只需10.6秒，28.8秒内，全油门冲刺可以突破300km/h大关，极速则高达334km/h。估计和开飞机差不多，呵呵如果有了这么一辆车我愿意一辈子清醒阿！
Saleen S7 Twin Turbo
S7是自从S7问世以来改变最大的一款，其中最显著的变化是最大输出动力达到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，这款由Saleen全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L，最大转速为6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技术包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、Saleen设计的铝质CNC-结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。一个完全由Saleen设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎，V8引擎集成了独有的Saleen设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和Saleen开发的机油传输系统。
中置引擎的设计很好地分配了全车的重量，并且提供了引擎舱足够的空间。空气从引擎顶部进入，通过一个90mm的集气装置流入一个碳纤高压管，之后空气分别进入两个涡轮中增压到5.5个大气压，最后通过椭圆形节流装置进入到8个独立的气缸中。
S7的4尾气管具有赛车般高效的排放性能。此外，Saleen在追求动力的同时更注重环保，采用OBD- II系统，每个气缸组都配有热氧化传感器以及一个大容量的蒸汽喷射系统。新一代Saleen专有的bell housing 6档手动变速箱把动力直接传送到车轮上。离合器为8英寸有机/金属材料、水压控制的双片单元。
Saleen设计制造的合金车轮配有自动安全锁止功能，前轮尺寸为19×9.5英寸，后轮为20×12英寸。2005 S7的动力提升了近30%，因此Saleen采用全新275/35R19s（前轮）和335/30R20s（后轮）取代了2002 S7采用的275/30R19s（前轮） 和 345/25R20s（后轮）。此外采用的Michelin Pilot Sport PS2轮胎专为2005 S7改进尺寸，前轮加宽1英寸，后轮加宽1.5英寸。
2005 S7车身采用了碳纤维材料制成，车身上有数处鱼腮造型，往后延伸扩展的车身线条给人以强烈的肌肉感。侧刀状向上升起的车门让S7看起来象是一艘降落地球的火星太空船。只有1,041mm的车身高度，其设计充分利用气流动力学的原理，并经过苏格兰的一个风洞实验室进行测试设计，能为高速行车提供足够下压力及减低风阻。
Porsche Carrera GT
V10引擎的高性能车型Carrera GT，超过600马力的引擎和赛车技术的引入使得Porsche的这款跑车有更加纯粹的高性能体现。Carrera GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅（593牛），Carrera GT的最快时速达到每小时205英里（330KM/H），0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作。
突出的高性能特征还包括有轻量级的车身结构以及超级跑车的尺寸。全长15.12英尺（4.61米），全宽6.3英尺（1.92米），全高3.81英尺（1.16米），轴距9.96英尺（2.73米），这台roadster净重为3042磅（1380公斤）。
保时捷开发了新的建构概念以适应现代化的街车以及赛车。Carrera GT的单体横造以及全整的副车架车身采用碳纤维加强塑料制成(CFRP), Porsche并且为此技术申请的了专利。碳是在经过复杂处理以后, 可以符合重量最小，硬度最强要求的，能更加适应于极限驾驶，充分发挥驾驶动态操控的材料。
在300KM/H的情况下，空气动力学充当了一个重要的角色，为了获得更加出色的下压力，Carrera GT底部几何形状的设计只有在一样纯粹追求性能的赛车上才能看到，由于车后底部新设计了扰流装置以及气流通道，因此能获得额外的吸气效果。
世爵 Spyker C8
世爵C8是一辆中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的跑车设计元素为特色，同时采用新工程技术防划伤。超强车架全部采用铝合金一次压铸而成。车体外壳由英国的手工技师们倾心完成。每辆世爵都装有电控倾斜上扬车门，由极坚固的轻质铝合金单点铰链连接。前后车体可完全打开以便于维修，前后可调节不锈钢独立悬架采用了F1的技术，它和超级跑车轮胎配合起来，使车子在300km/h以上的速度行驶时依然有足够的抓地力。由于速度太快，车上的很多部件在设计时都考虑了空气动力学因素，比如C8双12R的车底是水平的，而双12S的车底甚至用上了飞机外表才有的扩散器和文氏管。 C8的Spyker、Spyker T和Laviolette车型都采用了奥迪的40气门4.2升V8发动机。所不同的是，Spyker和Laviolette装的是自然进气发动机，最大功率298kW，最大扭矩480Nm。0～100km/h加速时间4.5秒，最高车速300km/h。Spyker T的机器则来自奥迪S8，这款双涡轮增压发动机可发出331kW的功率，相应地，车子的最高速度能达到320km/h。C8的顶级车型双12配备了更强劲的4.0升发动机，其功率最高可调校到456kW，最高车速345km/h
Koenigsegg CCR
新的CCR是Koenigsegg的顶级型号。它包括有CC8S型号的所有特点不过有更精致的设计包括侧面的空气进气口，不同的头灯排列，改进的后端设计，更大的刹车盘，更强劲的引擎以及一些小的性能增强改进，也有新的前扰流装置以优化下压力。
超级无敌的动力指标成为可能这不得不得益于采用了特别开发的瑞典Lysholm双螺旋式压缩机以及新的由钛制成的排气系统。这样使得引擎在峰值6900转时输出806匹马力。扭力曲线也是在很广转速范围内保持高输出，最高值出现在5700转，达到920牛/米。
发动机以及传动系统
发动机布局： V8
排量(升)： 4.7
口径x冲程(毫米)： 8.6:1
最大马力(匹/转速)： 806/6900
最大扭力(牛/转速)： 920/5700
变速器： 6速手动
悬挂系统与性能
前轴： 双叉臂
后轴： 双叉臂
刹车系统： 前6活塞，盘径362毫米，后6活塞，盘径362毫米
转向系统： 动力辅助，齿轮齿条式
车轮： 前：19”x 9.5”后：20”x 12.5”
车胎： 前：255/35–19”后：335/30–20”
0-100公里加速(秒)： 3.2
最高时速(公里)： 395
高速油耗(升)： 13
平均油耗(升)： 17
尺寸与重量
行李箱容量(升)： 120
净重(公斤)： 1180
油箱容量(升)： 80
风阻系数： 0.297
阿斯顿·马丁DBRS9
上面您看到的是来自08款阿斯顿?马丁DBRS9 的第一组碟照，这是在DBS系列衍生出的一款街道版轿车，将在年底上映的好莱坞大片Casino Royale（皇家赌场）中正式与观众见面。
相比450马力的DB9来说，DBRS9不仅动力提升了50-80hp，外观也愈显凶猛精悍。作为继Vanquish之后的阿斯顿家族又一款旗舰车型，DBRS9既传承了DB9系列的精髓，也集成了众多创新亮点。底盘采用了与DB9相同的VH型号，后轮距拓宽了1.5英寸，制动盘采用陶瓷制成，前脸和尾翼也都有了明显的改动。为减轻车身自重，篷顶、后背箱盖以及仪表板都采用了轻质的碳素纤维材料，再加上沿袭DB9轿车的豪华元素，实现了尊贵与典雅的完美结合。除六速手动变速系统以外，制造商还为用户额外提供了自动变速配置。
DBRS9是在曾参战GT1全球跑车大赛的DBR9跑车基础上打造而成，并且会在明年年底以量产版上市。
以上是比较名贵的超级跑车,而下边这辆虽比不上上面那些,但却是我最喜欢的–Nissan 350Z
支撑性颇佳的桶型座椅、三幅式方向盘、短小的排档杆及金属踏板，本来就是一部跑车该有的配备。除了这些跑车的标准配备外，350Z在中控台上方的三环表内，还将电压及机油压力等一般车上少见的表头列入其中。而除此之外，再也没有任何华而不实、无关紧要的小玩意儿了。Z家族的设计理念就是：一切只为性能而生，没有任何与性能无干的东西。这不是说350Z的驾驶舱内索然无味，而是除去不必要的东西后，一切性能车该有的配备，都动感十足的陈列于驾驶舱内，而散发出性能跑车的味道。
搭配Nissan著名的VQ35DE引擎及五速手自排变速箱，让287hp/37.9kgm的动力能尽情宣泄。50:50的平衡配重，及前上A臂、后四连杆悬吊，赋予350Z跑车该有的操控性。直径296mm的大型煞车碟盘，搭配Brembo的四活塞卡箝及VDC车身动态控制系统，也提
e799bee5baa6e4b893e5b19e31333234326436供了绝佳的主动安全性。350Z在日本的名称为Fairlady Z，Fairlady这个字可翻作「窈窕淑女」，但就其性能及跑车风格而言，350Z可是「窈窕」而不「淑女」呢！
相较于欧洲跑车的天价，350Z的定价「平易近人」多了，就是因为「一般人可以负担的起的跑车」这样的造车理念，让Z家族自第一代问市至今，屡屡缔造杰出的销售佳绩。根据裕隆汽车表示，自350Z引进后，从购买的车主资料分析，多数车主在购买350Z时，不仅家中有多款欧洲房车，即使是购车时的比较车款，也都是欧系跑车。相信350Z会受买主青睐的原因，不只是合理的售价，还包括它所散发之跑车的特性。
